SERVICES
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PROBLEMAS MECÁNICOS
Existe una gran idea errónea de que Carbon Cleaning es un servicio de reparación, que soluciona los problemas de funcionamiento del motor de los automóviles, incorrecto, no hace eso, pero lo que hace es eliminar los depósitos de carbono que pueden crear problemas de funcionamiento del motor, donde hay acumulación de carbono arriba, hay problemas, retire el carbono y tiene la mitad de posibilidades de ayudar a la salud de los motores.
02
PROBLEMAS ELECTRICOS
El carbono puede crear problemas eléctricos al entrar en sensores sensibles alrededor del motor. Se sabe que una " lata " de Carbon Clean ayuda a limpiar los sensores alrededor del motor y en el escape. Tenga en cuenta que no hay garantía con esto.
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REPARACIONES VÁLVULAS EGR
Vamos a ser honestos sobre este mito, Can carbono Desbloquear limpieza o Destapar un válvulas EGR, la respuesta simple es "tal vez" como lo hacemos un limpiador de carbón, los gases de escape calientes adicionales se reciclan a través de la válvula EGR y "Can" get para trabajar en el carbono Crud que se ha acumulado allí durante la vida útil del motor, la única forma de evitar los problemas de la válvula EGR es simplemente limpiar el carbón de su automóvil / camioneta o camión cada 10,000 millas o cada 12 meses antes su servicio anual de aceite.
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DPF FILTERS
Los filtros DPF se bloquean, pero podemos regenerarlos, pero esto es si no han superado su límite de regeneración. Si podemos regenerar el filtro DPF por usted, simplemente lo haremos a un costo adicional de solo £ 75 .
Pero la pregunta que casi nunca se hace es " ¿POR QUÉ " se está bloqueando? La respuesta simple y directa es que las válvulas de los motores no se cierran al 100% correctamente, lo que hace que sus emisiones sean demasiado altas y los gases sean ricos en combustibles húmedos y pegajosos sin quemar, a los que se adhiere la ceniza de sus emisiones.
Entonces, una regeneración ayudará a resolver el problema del DPF por usted, pero solo por un corto tiempo, realmente necesita arreglar el " PORQUÉ " primero, la limpieza con carbón solucionará el " POR QUÉ " y luego puede usar un limpiador de líneas de combustible DPF para descargar DPF , normalmente llevamos un limpiador de líneas de combustible DPF en nuestras camionetas por solo £ 20 .
VNT Turbo's
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Desde finales de la década de 1990, muchos automóviles diésel han sido equipados con un turbocompresor que utiliza una turbina de geometría variable o una turbina de boquilla variable. Estos turbocompresores son muy efectivos para minimizar los efectos del retraso del turbo, lo que da como resultado un acelerador más sensible, especialmente a baja velocidad del motor y un par mucho mejor.
Estos sistemas funcionan cambiando la velocidad y la dirección de los gases de escape en la rueda de la turbina. El más común de estos sistemas es el mecanismo VNT® de Garrett, que incorpora un anillo de pequeñas paletas móviles alrededor de la rueda de la turbina. A veces, estas paletas se denominan mecanismo de control de velocidad. A baja velocidad del motor, las paletas están en la posición "cerrada" reduciendo el espacio entre ellas, lo que acelera efectivamente los gases de escape hacia la rueda de la turbina. A alta velocidad del motor, las paletas se abren reduciendo la velocidad de los gases de escape, lo que evita que el turbocompresor se sobreimpulse. En la mayoría de los casos, este nivel de control niega la necesidad de una válvula de descarga convencional.
A pesar de estos beneficios, estos turbocompresores pueden presentar problemas. El mecanismo de paleta
se ve fácilmente afectado por la acumulación de carbón que, si se vuelve excesiva, puede hacer que el mecanismo se atasque. Esto puede ocurrir con bastante rapidez si el vehículo se utiliza principalmente para
viajes cortos en los que no se permite que el motor alcance la temperatura máxima de funcionamiento. El mecanismo puede atascarse en la posición completamente abierta o completamente cerrada, resultando en ningún impulso o demasiado impulso del turbo. Si el turbo aumenta demasiado, existe un peligro real de que sus componentes internos se dañen, lo que resultará en la necesidad de un reemplazo completo.
unidad. En muchos casos, la computadora que controla el motor detectará una falla y limitará severamente el rendimiento del motor en lo que se llama un modo de " emergencia " para evitar daños adicionales. El impulso bajo también puede causar humo negro al acelerar . El problema puede resolverse por sí solo girando el interruptor de encendido, pero es muy probable que el problema se repita.
Anteriormente, la única solución era comprar un turbocompresor de repuesto nuevo, porque los mecanismos VNT solo se podían limpiar en la fábrica. Sin embargo, Carbon Doctor tiene el equipo correcto para reducir el Carbono sin quitar la Unidad Turbo en sí.
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REPARACIONES DE EMISIONES
Carbon clean reduce significativamente las emisiones peligrosas y " puede " también ayudar a alcanzar los niveles de prueba de emisiones MOT.